MISE   A  JOUR   DES 

AMENAGEMENTS   INTERIEURS   DE 

"SWASTIKA"

Reprise de la structure 

milieu et avant du bateau

Restauration du Carré

selon le style et la disposition du plan d'origine en 1908

 

Vue du nouveau Carré vers babord,

avec la nouvelle couchette double et ses équipets

Restauration du coin cuisine

 

Vue de la nouvelle cuisine  sur tribord

Le placard de rangement et le plan de travail

Le Coin de Toilette

 

 

MOIS   DES   LANGUES   DE   BRETAGNE

14   MARS  2017 

 PORT  DE  LA  ROCHE  BERNARD

VISITE  DE  "SWASTIKA"
AVEC   COMMENTAIRES    EN  BRETON 

POUR   LES   ELEVES   DE   L'ECOLE   "DIWAN"
DE   QUESTEMBERT

Octobre 2016

Les travaux en cours de restauration du gréement aurique d'origine s'achèvent. Après plusieurs jours de travaux de finition au chantier de Lorient, chez TONNERRE GREEMENT, les nouveaux mats et leur nouveau gréement ont été chargés sur la remorque ad hoc en direction du port d'Arzal.

Le jeudi 20 après midi les nouveaux mats ont été mis à poste et le lendemain les réglages de la mature ont été réalisés par l'équipe de chez Tonnerre.

Il reste encore beaucoup à faire, mais on s'avance vers la fin...

Accosté au Quai de la Douanerie - Octobre 2016

 

Au Quai de la Douanerie

 

Retour au bercail à La Rcohe Bernard après le matage

Restauration du gréement aurique d'origine au Chantier Naval Fouchard

 Objectifs du chantier : 
Restaurer le gréement d'origine tel qu'il avait été dessiné par Frederick SHEPHERD.
Le travail va s'appuyer sur les plans d'origine du gréement (daté de Juin 1908), sur des photos et sur un film 16mm de 1948, et sur 2 photos anciennes ( sans doute prises sur plaques de verre) montrant Swastika tel qu'il était à cette époque, quelques années après son lancement.

Ont été très utiles aussi, les souvenirs de Alistair WEIR ( fils de John Weir, propriétaire de 1948 à 1960 ). Lors de sa visite à bord il y a 2 ans ( soit 55 ans après la vente du bateau par sa famille) il nous avait donné beaucoup d'indications sur le bateau et avait identifié ce qui était encore à considérer comme d'origine à bord.

Il attend d'ailleurs ( malgré ses 86 ans ) avec une grande impatience la réalisation de la restauration.

Swastika en 1913

"SWASTIKA"  ( rebaptisé JANE ) en 1926 sous le guidon du Royal Yacht Squadron                           Photo de Beken of Cowes

 

 MISE EN ROUTE DES TRAVAUX

 DE RESTAURATION

Arrivée au chantier, parès un long périple plein de rebondissements le 3 Juin 2015.

Dès notre arrivée nous avons constaté de visu que les travaux sur le mat et les espars étaient bien avancés. Le bois a été bien choisi et le travail a été réalisé  superbement.

Pied du nouveau grand mat en Pin d'Orégon. Longueur 17 mètres

 

 

Partie du mat mise en forme pour recevoir la barre de flèche en acacia

Au fil des jours, le travail se paufine et le vernis s'ajoute pour valoriser d'avantage encore la splendeur du veinage du bois.

Swastika le long du ponton à marée basse.

 

Swastika à basse mer le long du ponton du Dareau, vue de la route du Marais Audubon

Parallellement au travail du chantier, les équipiers de Swastika, participent aux travaux : ponçage des espars, vernissage. 

Mais aussi à la préparation des autres étapes de la restauration. En effet pour la mise en place du nouveau mat, il faut restaurer l'étambrais qui avait été supprimé lors de la mise en service dans les années 60 de l'ancien mat ( qui lui était posé sur le pont).

Gros travail, au marteau et au burin pour casser la résine et le fatras mis en place pour "boucher le trou" avant de la recouvrir avec une plate forme métallique. 

Et le soleil était aussi de la partie. Chaleur torride garantie!!!

Enfin, le "trou" a été mis à jour, pour pouvoir rebâtir le nouvel étambrais.

Nouvelle ouverture dans le pont. l'étambrais renait, même s'il a mauvaise mine.

 La mise à jour de l'étambrais, a permis de mettre en évidence la partie de la "king plank" en teck qui était masquée par la plate forme métallique de l'ancien pied de mat.

Pendant ce temps là, le travail continue sur tous les espars. Le vernis prend de l'épaisseur et donne une perception du bois et de son veinage plus profonde. L'objectif est d'arriver à 10 couches sur le grand mat et à 8 couches sur tous les autres espars. 

Hardi les gars! en avant le ponçage et le pinceau. A la fin de l'été nous en sommes là, mais il reste encore du pain sur la planche... 

car les mats ne sont pas encore à poste, en l'air!!!

Le pied du grant mat, les bouts de la bôme et de la corne du grand mat

Grand mat : méplat pour recevoir la barre de flèche de 4 mètres en acacia

Les corne et bome du mat d'artimon, et les 2 balestrons

 Pendant ce temps là les appros arrivent et de nouvelles pièces d'acastillage montrent leur nez. Ainsi, les encornats, arrivent d'Allemegne, après avoir fait faire des modèles un peu sur mesure, eu égard aux dimensions des bouts de bois.

Encornet de la bome de grand mat en bronze avec garniture en cuir

Détails de l'articulation de l'encornat

En route pour le chantier à Couëron sur Loire

Le grand projet de 2015-2016 est la restauration du gréement aurique tel qu'il avait été conçu par Fred Shepherd en 1908.

La démarche de classement du bateau en qualité de Monument Historique n'avait pas d'autre justificatif. Et c'est pour aller dans ce sens et s'en donner les moyens que des dossiers de subvention avaient été lancés en direction des administrations impliquées : 

- La DRAC de Rennes ( Ministère de la Culture et de la Communication), 

- Le conseil Régional de Bretagne, 

- Le Conseil Général du Morbihan

Tous les dossiers étant bouclés en Avril 2015, restait à organiser le déplacement du bateau de La Roche Bernard vers Couëron, avec escale en cours de route sur La Tuballe / Le Croisic. 

Une escale s"avère en effet indispensable car il n'est pas possible de concilier les impératifs de marées de la Vilaine avec ceux de la Loire.

Avant toute chose il a fallu démater et pour cela nous sommes descendu au port d'Arzal, où les équipements et les tarifs sont très intéressants. De même que la compétence de l'équipe technique.

Première étape : le dématage

Accostage au quai technique d'Arzal et dématage à la grue télescopique

Dématage mené en 40 minutes. Reste à tout saisir... pour pouvoir prendre la mer.

Gilles à l'oeuvre devant...

Jeff et Jipé s'activent sur l'arrière et au milieu. Pas toujours facile.

Affaire terminée, prêt pour la route

Swastika de retour à son poste habituel à La Roche Bernard, coffre 126 ...
avec quelque chose de bizarre!!!!!


Seconde étape : le convoyage de La Roche Bernard 
sur Couëron sur Loire 

Samedi 16 mai : De La Roche à Arzal.

Equipiers : Maurice Cornet, Jipé, Jeff, Mary et Yann
Parti en fin d'après midi pour passer le sas d'Arzal en soirée et aller s'accoster au ponton en aval pour la nuit. Beau temps, pas de vent.

Accosté sans problème malgré l'encombrement.

Toujours difficile de manoeuvrer avec un chausse pied, mais la manoeuvre est bien venue.

Dimanche 17 Mai 2015 : Traversée d'Arzal sur Le Croisic.

Equipiers : Maurice, Jipé et Yann
Appareillé au matin à l'heure de la pleine mer. Beau temps brumeux. Belle navigation dans le chenal avec le soleil levant. Belle arrivée en mer, avec un temps superbe. Descendu sur l'Ile Dumet.
Beaucoup d'installations ostréicoles qui rendent la navigation délicate.
Arrivée au large du Croisic et accosté un peu après l'étale donc avec un courant un peu établi. Pas facile. Mais accosté tout de même à l'estacade.

Lundi 18 Mai 2015 = Le Croisic vers Couéron

Equipiers : Maurice, Jean Paul Chapon et Yann
Parti à l'étale, mais constaté tout de suite beaucoup de difficultés à naviguer. Pas assez d'eau. Echouage dans le chenal de 9h jusque midi.
Réussi à doubler la jetée mais avec un vent déja fort qui ne fera que se renforcer jusque Force 5 Beaufort, avec des creux de 3m. Très forte houle. Les prévisions météo sont dans les choux...
Le retard pris du fait de l'échouage ne nous assure pas d'arriver à temps pour la marée en Loire, aussi nous décidons de relacher à La Turballe.
Après contact avec la Capitainerie, un poste nous est trouvé ( eu égard à notre longueur) et nous y accostons en fin d'après midi.
Le vent devient très fort et ne fait de confirmer le bien fondé de la manoeuvre. 

 De La Tuballe  sur Nantes : 22 mai 2015

Equipiers : Jaf Bascou, Maurice et Yann
Attendu à quai à La Tuballe l'amélioration des conditions météos. Le 21 le temps est redevenu clément. Mais les coefficients de marées ayant baissés il n'est plus possible d'aller au chantier de Coueron car il n'y a pas assez d'eau dans l'étier. Nous devrons donc attendre à Nantes que la situation s'arrange.

Appareillé en conséquence pour Nantes, ponton Belem, avec à la clé une attente d'une petite semaine.

Très belle navigation le long de la côte. Visibilité extra. Tous les amers sont de sortie. Embouqué le chenal de Loire en milieu d'après midi et remonté vers Saint Nazaire, puis Montoir et Donges.

La navigation dans le chenal de Loire vers Nantes sera plus particulière car il y a beaucoup de courbes et des passages étroits.

Passé à la hauteur de Couëron et du Pellerin en fin d'après midi et arrivé au Ponton Belem dans la soirée, sur le Bras de la Madeleine.

Accostage toujours un peu serré car il y a du monde et un courant le flot toujours un peu établi. Accosté tout de même tribord au ponton. 

 Du 22 Mai au 3 Juin 2015

Attente de la remontée des coefficients de  marées avec un oeil de près sur l'amarrage car le courant est fort surtout avec le jusant... et aussi beaucoup de branchages et d'arbres qui descendent la rivière.

Visite du vieux Nantes durant l'attente à quai : le chateau des Ducs de Bretagne, la cathédrale saint Pierre, le quartier du Bouffay, le Jardin des Plantes

Chateau des Ducs de Bretagne - Armoiries sur la tour à droite du pont levis

Le 3 Juin 2015  : De Nantes à Couëron sur Loire

Equipiers : Maurice, Mary et Yann

Appareillé de Nantes en début d'après midi pour arriver à l'entrée de l'étier du Dareau au moment de la pleine mer. Navigation contre le flot, donc petite vitesse. Beau temps et pas mal de trafic en Loire, avec des "gros". Rien à voir avec la Vilaine. Donc vigilence.
Arrivé à la hauteur de Coueron vers 19h et présenté devant l'étier à 19h30 pour embouquer.
Le comité d'accueil est là pour nous piloter. Remonté de l'étier sans problème, mais une grande vigilence est nécessaire.
Accosté au chantier vers 20h au moment de la pleine mer. Ouf!!!
La grande virée est terminée.

Entrée de l'étier du Dareau menant de la Loire jusqu'au Chantier Naval Fouchard

Classement de "SWASTIKA" au titre des Monuments Historiques

Après dépot d'une demande en Novembre 2012 et visite d'un expert maritime en Février 2013, le dossier a été examiné en Commission Nationale des Monuments Historiques le 12 Décembre 2013  à Paris. 

Cette commission  présidée par le Contre Amiral François Bellec a décidé à l'unanimité, de classer Swastika au titre des Monuments Historiques, car il " représente du point de vue de l'Histoire et de la technique un intérêt public".

A la suite de quoi, a été publié par le Ministère de la Culture, en date du 27 Février 2014, l'arrêté no 017 portant classement au titre des monuments historiques du voilier "Swastika", amarré à La Roche Bernard (Morbihan).

Régates familiales sur La Vilaine

Début Juillet 2013, la famille réunionnaise est venue en Bretagne, pour "découvrir" le pays et aussi le bateau.

Deux "régates" ont eu lieu sur la Vilaine, essentiellement au moteur pour faire découvrir la beauté du site.